Ako temný tieň, myšlienka na možnosť morskej choroby zamračuje mnohých ľudí z výletných plavieb alebo plavby loďou a zo strachu zo strachu z lietanie alebo letecká choroba núti niektorých ľudí vzdať sa leteckej dopravy, radšej idú vlakom alebo autom, aj keď podobné poruchy pohody sú možné aj tu, len toho, že sa ich obyčajne bojí menej ako práve morskej choroby a strach z lietania (alebo vzdušná choroba). V dnešnej dobe čoraz častejšie prichádza za svojím lekárom s otázkou o povahe a prevencii takýchto porúch pohody.
Bežné príčiny pohybovej choroby
Strach zo strachu z lietanie alebo vzdušná choroba núti niektorých ľudí vzdať sa leteckej dopravy, radšej cestujú vlakom alebo autom, aj keď podobné poruchy pohody sú možné aj tu. Všetky poruchy pohody vyskytujúce sa počas cestovania - či už morská choroba, choroba vzduchu, choroba koľajníc alebo choroba auta - sú dôsledkom konkrétnej formy pohybových impulzov pôsobiacich na organizmus vozidlom. Dopravný prostriedok naopak tieto pohyby absorbuje z cesty, železnice, voda alebo atmosféru. Z toho vidno, že boj proti takzvaným cestovným chorobám má aj technickú stránku a nie je vylúčené, že by tu mohla mať priaznivý vplyv aj technická dokonalosť dopravných prostriedkov. Pretože tieto cestovné choroby sú spôsobené pohybovými stimulmi, dostali meno „kinetózy“ - odvodené z gréckeho slova „kinein“ = pohybovať sa.
Organické príčiny
Tieto pohybové podnety vychádzajúce z vozidla sa vyznačujú mnohými formami vo svojej fyzickej podstate a viesť na viac či menej silné podráždenie orgánu rovnováhy, nazývaného tiež vestibulárny aparát. Nachádza sa v oblasti vnútorného ucha a pozostáva z saccule a polkruhových kanálov. Prvý obsahuje známe kamene (otolity), ktoré pomocou tlaku alebo ťahu stimulujú určité zmyslové orgány a tým naznačujú zmeny polohy. Sprostredkujú tak vnímanie polohy hlava v priestore a priamočiare pohyby, napríklad pohyby hore a dole. Funkcia oblúkov spôsobuje vnímanie rotačných pohybov. Sú to pravouhlé, polkruhové kanály naplnené tekutinou, endolymfou. Pri rýchlych pohyboch táto tekutina kvôli svojej zotrvačnosti spočiatku zaostáva za stenou; teda dochádza k posunu tekutiny a následnému diferenciálnemu budeniu tam prítomných nervových zakončení. Táto excitácia nervových častí orgánu rovnováhy sa potom nakoniec prenáša na mozog cez ôsmy lebečný nerv (nervus statoacusticus). Priestorové zmeny, ktoré nastávajú v krátkom slede za sebou v rozbúrených moriach, kývajúcich sa lietadlách a vibrujúcich vlakoch, ktoré nemôžeme kompenzovať, nútia nervové zakončenia rovnovážneho orgánu, aby sa zachytili a poslali do mozog stimuly, ktoré vysoko prevyšujú normálne hladiny. To zase spôsobí inhibíciu najvyšších častí mozog, ktoré sa takpovediac chránia pred preťažením. Budiace impulzy dodávané do orgánu rovnováhy, ale neabsorbované, sú presmerované do oblastí diencefalonu. Tu sa teraz vytvára budiace zameranie, ktoré sa stáva zvracanie centrum, keď vyvolá zvracanie a zvracia, to znamená, keď vybije elektrický náboj do nervy a orgány spojené počas zvracania.
Príznaky a príznaky
Prvým znakom nástupu choroba na pohyb je často nástup studený potenie alebo potenie. Čoskoro potom sa začnú objavovať ďalšie príznaky: únava, strata chuti do jedla, závrat, gastrointestinálne ťažkosti, hnačka, zvýšené slinenie, bolesť hlavy a nevoľnosť, A konečne, nevoľnosť a zvracanie nastať. „Pocit zničenia“, ktorý sa často alebo viac zreteľne prejaví v plne vyvinutej morskej chorobe, ktorý je výrazom inhibície preťaženia mnohých mozgových nervových buniek, pravdepodobne zostane v nepríjemnom Pamäť mnohých námorných cestovateľov ešte dlho. Poruchy srdce a obehový systém sú tiež známe. Dajú sa zistiť pomocou vhodných meracích prístrojov, ako sú napr krv tlakový alebo EKG prístroj. Dýchanie správa sa inak; občas je vidieť prehĺbenie a zrýchlenie dýchania (hyperventilácia). Rovnako aj určité zmeny v krv boli tiež popísané. Všetky tieto zmeny charakterizujú vplyv veľkých plôch centrálnej nervový systém nervovými impulzmi vyžarujúcimi z orgánu rovnováhy. Poradie, v ktorom sa tieto príznaky vyskytujú, ako aj ich relatívna frekvencia a závažnosť sa líšia od človeka k človeku. Najdôležitejší objektívny znak nástupu morskej choroby, iný ako bledosť koža, zvyšky zvracanie. V úplne rozvinutom stave nastáva pohybová nedostatočnosť, ktorá postihnutému človeku prakticky znemožňuje chôdzu okolo.
Priebeh a príčiny
Všetky poruchy pohody, ktoré sa vyskytujú počas cestovania - či už morská choroba, vzduchová choroba, choroba na železnici alebo choroba z automobilu - sú dôsledkom konkrétnej formy pohybových impulzov pôsobiacich na organizmus vozidlom. Napríklad to, ako rýchlo sa môže vyvinúť choroba zo vzduchu alebo morská choroba, závisí od rôznych okolností. Dôležitú úlohu zohráva typ a trvanie pohybu lietadla alebo lode. V prípade letúna sa za kritický limit podľa niektorých štúdií považuje doba letu asi 2 ½ hodiny, zatiaľ čo morskú chorobu je možné za určitých podmienok vyvolať skôr. Rovnako dôležité sú samozrejme aj čisto fyzické a psychologické faktory. Samotný strach z morskej choroby môže podporiť jej výskyt. Pohľad na morských spolucestujúcich alebo vôňa zvracania môže u ľudí, ktorí boli do tej doby ušetrení, vyvolať morskú chorobu. V žiadnom prípade by však nemal choroba na pohyb považovať za prejav abnormálnej duševnej poruchy.
morská choroba
Morská choroba je najznámejšou a tiež najbežnejšou prezentáciou choroba na pohyb. Je známe, že už ľudia sa odvážili vyraziť na more na lodi. Už z klasického staroveku existujú celkom presné opisy. Jeho frekvencia je niekedy uvedená úplne odlišne. Niektorí lekári odhadujú, že 95 percent všetkých ľudí môže ochorieť na morskú chorobu, zatiaľ čo iní hovoria iba o asi 40 percentách. Na veľkých plavbách sa frekvencia pohybuje v rozmedzí niekoľkých percent, zatiaľ čo na menších, menej vhodne koncipovaných lodiach stúpa na takmer 100 percent. Každý námorník vie, že je možné si na pohyby lode do veľkej miery zvyknúť bez morskej choroby. Táto návyk sa však po dlhšom pobyte na zemi stráca. Skúsenosti tiež ukazujú, že je nepravdepodobné, že by psychické zamestnanie a pokusy o rozptýlenie zabránili nástupu morskej choroby.
Nemoc vzduchu alebo choroba z letu
Nemoc zo vzduchu (nie strach z lietanie) vykazuje podobný rozsah zmien frekvencie ako morská choroba, pričom nezameniteľnú úlohu zohrávajú vplyvy atmosférických turbulencií, typ lietadla a predovšetkým doba letu. Nemoc vzduchu (nie strach z lietania) vykazuje podobne široký frekvenčný rozsah ako morská choroba, pričom nezameniteľnú úlohu zohrávajú vplyvy atmosférických turbulencií, typ lietadla a predovšetkým doba letu. Moderné lietadlá s pretlakovými kabínami spravidla lietajú vo vyšších nadmorských výškach, kde sa badateľne znižuje atmosférická turbulencia, takže pravdepodobnosť nákazy týmto ochorením je tu nižšia ako pri letoch v nižších nadmorských výškach. Efekt tréningu je evidentný aj pri vzdušnej chorobe. Štúdie uskutočnené na leteckej škole preukázali, že viac ako 10 percent všetkých študentov-pilotov zahynulo počas prvého letu letecky, ale asi len po 1 až 2 percentách po desiatom lete. Dlhšie trvanie letu uprednostňuje nástup vzdušnej choroby. Tu je však duševné zamestnanie a rozptýlenie schopné oddialiť alebo dokonca zabrániť vzniku vzdušnej choroby, preto takmer všetky letecké spoločnosti teraz ponúkajú svojim cestujúcim filmy a hudbu na zábavu a rozptýlenie.
Kinetóza počas cestovania autobusom, cestovania vlakom a v aute
Boli už mnohokrát popísané ďalšie formy kinetózy, napríklad tie, ktoré sa vyskytujú v automobiloch, autobusoch, vlakoch alebo dokonca zábavných zariadeniach, ako sú hojdačky, bicykle atď. Niektorí vedci odhadujú, že v prípade vlakov a autobusov je výskyt chorôb asi 4 percentá. V automobiloch cestovná choroba príznaky nie sú zriedka zamieňané s takzvanou chorobou auta, ktorá je spôsobená inhalácia horľavín motora a je nepochybne nebezpečnejšia. Na otázku, ako sa najlepšie chrániť pred pohybovou chorobou, je ťažké odpovedať. Droga, ktorá pomáha bezpečne vo všetkých prípadoch, sa napriek dlhým experimentom zatiaľ nenašla. V niekoľkých prípadoch je priaznivý účinok meklozínu a vitamín Prípravky B6 boli popísané, takže pokus o také drogy je celkom oprávnená. Niektoré z týchto liekov môžu napriek tomu spôsobiť aj nepríjemné vedľajšie účinky, takže v prípade cestovania by ste mali v tejto súvislosti najskôr konzultovať s rodinným lekárom.
Predchádzajte a liečte morskú chorobu a kinetózu.
Spotreba káva, alkohol alebo cigarety pred a počas cesty sa hodnotia rôzne. Je nepravdepodobné, že by s tým niekto dosiahol zásadný úspech. Z výskumov vieme, že morská choroba sa buď nevyskytuje vôbec, alebo sa dá rýchlo zmierniť v ležiacej polohe. Vojenské štúdie potvrdili, že morská choroba sa zriedka vyskytuje v polohe na chrbte. Keby však niekto teraz visel ich hlava v polohe na chrbte takmer 70 percent mariňákov stalo morskou chorobou. U sediacich osôb to bolo 60 percent morskej choroby. Len čo však sklonili hlavy dozadu, morská choroba sa nevyskytla. Z toho možno vyvodiť, že hlava držanie tela, ale nie držanie tela, je dôležité pre vznik kinetózy. V dôsledku týchto podmienok by sa morská choroba mohla pravdepodobne znížiť alebo čiastočne zabrániť ležaním na chrbte. Dôležitý je teda postoj tela a nie postoj tela. To isté platí pre vzduchovú chorobu, preto sa pri dlhodobých letoch odporúča meniť sedadlá za sklopné.
Samošetrenie a techniky
Za všetky tieto Opatrenia, je vo veľkej miere v rukách jednotlivca - najmä počas letov - či už ich prežije dobre. Podľa zákona o nervovej činnosti, podľa ktorého je akákoľvek excitácia jednej oblasti mozgu inhibovaná silnejšou excitáciou susednej časti mozgu, musí sa človek usilovať o to, aby si sám vybudoval také silné pole excitácie - teda aktívne. Dýchanie je na to vhodný, najmä preto, že používa takmer rovnaké orgány a nervy ako zvracanie. Autor: dýchanie vedome a rýchlo - pokiaľ je to možné, zapojením membrána a brušné svaly - nemôže dôjsť k vzrušeniu centra pre zvracanie a zabráni sa tak vzdušnej chorobe. V prípade morskej choroby táto metóda zlyháva, pretože cesta je zvyčajne taká dlhá, že sa nedá udržať vedomé dýchanie. Dôležitosť tejto prevencie proti pohybovej chorobe, ktorá súvisí s nervovou aktivitou, však ukazuje skutočnosť, že pri vedení vozidla sám vodič prakticky nikdy neochorie, málokedy vedľa neho cestujúci, najčastejšie však cestujúci vzadu.
