Ľudia, ktorí cestujú na veľké vzdialenosti lietadlom, cestujú v nadmorských výškach od 9,000 12,000 do 2,000 2,500 metrov. Vďaka technológii, ktorá vytvára akúsi umelú atmosféru, je tlak v lietadlách rovnocenný s tlakom v nadmorskej výške od XNUMX XNUMX do XNUMX XNUMX metrov, čo je asi toľko ako vo Švajčiarsku v St. Moritzi. Štúdie ukázali, že asi polovica všetkých cestujúcich trpí kyslík nedostatok - ale nie každý si to všimne.
Aký dôležitý je kyslík?
Výskum anestéziológov z Belfastu publikovaný v časopise anestézie (zväzok 60, s. 458, 2005) poskytuje znepokojujúce výsledky pre cestujúcich v leteckej doprave. Päťdesiatštyri percent cestujúcich malo krv kyslík hladiny, ktoré boli príliš nízke, 93 percent - normálny kyslík koncentrácie je 97 percent. Na prvý pohľad sa to zdá byť iba malý rozdiel.
15 litrov za hodinu - kyslík je pre život nevyhnutný
Chemický vzorec kyslíka je O
2
, pretože ako nenaviazaná plynná látka sa obvykle skladá z dvojatómovej molekuly. Na Zemi je hojnejšie ako ktorýkoľvek iný chemický prvok, ale nie je ho vidieť, cítiť ani cítiť. Osemdesiatdeväť percent voda a 50 percent zemskej kôry je tvorených kyslík, ktoré rastliny produkujú pomocou listovej zelene a svetla. Vzduch, ktorý dýchame, je zložený z asi 80 percent dusík a 20 percent kyslíka vo forme plynného molekuly. Kvôli gravitačnému ťahu Zeme väčšina vzduchu molekuly sa nachádzajú blízko povrchu Zeme. Vzduch smerom k vrchu je stále tenší, a tým aj kyslík. To znamená, že čím menej molekuly, tým nižší je tlak vzduchu. V priemere spotrebujeme asi 15 litrov kyslíka za hodinu; takže v priemere ľudia každý deň dýchajú a vydychujú 19,000 XNUMX litrov vzduchu. Dýchanie činnosť musí byť neprerušovaná, pretože kyslík sa nemôže v tele ukladať ako iné látky.
Umelo zvýšený tlak v lietadlách
Pretože len málo ľudí je tak schopných ako horolezec Reinhold Messner, ktorý sa zaobíde bez kyslíka v nadmorských výškach nad 8,000 100 metrov, musí sa v lietadlách umelo zvyšovať tlak. Zákon preto vyžaduje, aby civilné letecké spoločnosti vybavili svoje lietadlá pretlakovými kabínami. Aj keby ste dýchali 13,500 percent kyslíka, nedokázali ste prežiť vo výškach nad XNUMX XNUMX metrov.
5 rád, ktoré môžu pomôcť v boji proti nedostatku kyslíka
- To, ako rýchlo sa stane, že cestujúci v leteckej spoločnosti bude mať nedostatok kyslíka, závisí od jeho celkového stavu zdravie. Napríklad fajčiari majú v sebe porovnateľne menej kyslíka krv ako nefajčiari. Minimalizácia spotreby cigariet týždeň pred dlhým letom by mohla pomôcť udržať lepšiu hladinu kyslíka počas letu.
- Tí, ktorí čelia letu, by sa mali v dňoch, ktoré pred ním vedú, vyhýbať rýchlemu horskému stúpaniu alebo dlhým potápačským výpravám. Po týchto činnostiach, ktoré výrazne obmedzujú prísun kyslíka, by ste mali trvať niekoľko dní, aby telo mohlo akumulovať dostatok kyslíka v tele krv znovu.
- Najmä športovci majú menej problémov s nedostatkom kyslíka v lietadle, pretože majú automaticky lepšiu saturáciu kyslíkom v krvi. Cvičenie mimo týždeň pred letom teda môže pomôcť obohatiť kyslík v tele, ale veľa neurobí, ak nikdy necvičíte inak.
- Ďalším tipom je spánok. Počas spánku spotrebujeme oveľa menej energie a tiež kyslíka, pretože naše telo je v stave odpočinku. Takže najjednoduchší spôsob, ako zatiaľ spotrebovať menej kyslíka lietanie je spať čo najviac.
- Ak to kokpit len umožňuje, vstaňte a choďte pár krokov! Autor: dýchanie hlboko a pomaly súčasne, môžete ďalej zlepšovať okysličenie. Pravidelnému pohybu nôh tiež zabránite trombóza na diaľkových letoch.
Čo sa stane, keď je nedostatok kyslíka?
V štúdii v Belfaste lekári dospeli k záveru, že 54 percent cestujúcich (testovaných bolo 84 ľudí vo veku od 1 do 78 rokov) malo príliš málo kyslíka v krvi. Tento O.
2
-dostatok by mohol vysvetliť, prečo sa mnohým cestujúcim po dlhých letoch cítilo zle alebo zle, najmä ak pilo príliš málo, málo sa hýbalo a bola nízka vlhkosť.
Kompenzácia nedostatku kyslíka
Zdravý organizmus kompenzuje nižšie hladiny kyslíka tvorbou srdce poraziť rýchlejšie a plavidlá zúžiť. Srdce pacientov a ľudí s anémia pred cestou lietadlom by ste sa preto mali poradiť s lekárom. Nedostatok kyslíka, nazývaný tiež hypoxia, je liečivý stav ktorý sa vyvíja vo vysokých nadmorských výškach. Aj v najnižšej vrstve atmosféry, troposfére, je vzduch vo výške 3,900 XNUMX metrov taký riedky, že sa môžu vyskytnúť príznaky nedostatku kyslíka.
Príznaky nedostatku kyslíka
Lekárski odborníci Eckhart Schröter a Torsten Hahne popisujú početné príznaky, ktoré pociťujú nielen komerční piloti, ale aj paraglajdisti:
- Rýchly a hlboký dýchanie (hyperventilácia).
- Pocit mravčenia v chodidlách, rukách a tvári
- Závrat
- Zmeny farebného videnia
- Zúženie zorného poľa
- Eufória a ospalosť
Je letecká doprava obavou tehotných žien?
A plod potrebuje dostatok kyslíka pre bezproblémový vývoj. Profesorka Renate Huchová z Fakultnej nemocnice v Zürichu podrobne preskúmala desať tehotných žien na 20 letoch po Európe, aby zistila, či sa to podáva vo vysokých nadmorských výškach. Tu bolo dané všetko jasné: buď počas vzletu, pristátia, alebo v plnej výške letu, embryo, s srdce biť rovnako rýchlo ako na zemi - istý znak toho, že bol optimálne zásobený kyslíkom.
Kyslíkové masky - zlé znamenie?
Toho sa asi bojí každý cestujúci: odpadávajú kyslíkové masky - istý znak toho, že niečo nie je v poriadku. Čo sa stalo. Kabíny lietadla sú v zásade vzduchotesné. Vo vysokých nadmorských výškach, kde je vonku veľmi nízky tlak vzduchu, sa tlak umelo udržuje na normálnej úrovni. Normálny tlak vzduchu na úrovni mora je asi 1,013 5,000 hektopascalov. Tlak vzduchu klesá s nadmorskou výškou a podľa všeobecného pravidla je po každých XNUMX XNUMX metroch približne polovičný. Ak je lietadlo lietanie v cestovnej výške je lietadlo takpovediac nafúknuté ako balón, čo znamená, že tlak vo vnútri kabíny je vyšší ako tlak okolia.
Pokles tlaku spustí kyslíkové masky
Ak teraz tlak poklesne, automaticky sa aktivujú kyslíkové masky, ktoré sú nainštalované nad každým sedadlom. Aj netesný ventil alebo malý otvor v lietadle môžu umožniť únik vzduchu veľmi pomaly a nepostrehnuteľne. Z tohto dôvodu existuje niekoľko senzorov, ktoré neustále kontrolujú stav vnútri kabíny. Kyslíkové masky sa preto spúšťajú veľmi skoro. V tomto okamihu ešte stále nehrozí žiadne nebezpečenstvo pre cestujúcich. Piloti musia teraz dopraviť lietadlo čo najrýchlejšie z cestovnej výšky v klesaní do výšky, ktorá umožňuje bezproblémové dýchanie aj bez kyslíkových masiek. Najneskôr v nadmorských výškach pod 4,000 XNUMX metrov už nie je potrebné nosiť kyslíkové masky.
